Ông Trần Bá Dương, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần ôtô Trường Hải nhận định, tình hình tiêu thụ xe tải, xe khách đang gặp nhiều khó khăn vì ngân hàng siết chặt cho vay vốn kèm theo lãi suất vay khá cao.

Hiện tại lượng xe tải, xe khách tiêu thụ đã giảm sút mạnh. Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), từ tháng 4/2008 đến nay, số lượng xe tải, xe khách của các DN bán ra liên tục tháng sau giảm hơn tháng trước.

Từ tháng 4/2008 trở về đầu năm, lượng xe tải, xe khách bán ra của tất cả các DN vẫn rất tốt (trừ tháng 2/2008 là thời điểm trùng với Tết Nguyên đán, lượng xe tiêu thụ giảm).

Cụ thể với Tập đoàn Công nghiệp ôtô Việt Nam (Vinamotor) từ tháng 4/2008 về đầu năm còn bán được từ trên 2.300 xe đến trên 3.500 xe/tháng thì từ tháng 5/2008 trở lại đây, con số này giảm mạnh và đến tháng 8/2008, chỉ còn 1.265 xe/tháng. Công ty Cổ phần ôtô Trường Hải từ tháng 4/2008 trở về trước, cũng bán được trên 2.000 xe/tháng, nhưng từ tháng 5/2208 đến nay, chỉ còn hơn 1.000 xe/tháng. Cũng tương tự như vậy là Công ty Cổ phần ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki), từ tháng 4/2008 trở về đầu năm luôn bán được trên 1.000 xe/tháng nay giảm xuống, đến tháng 8/2008 chỉ còn chưa đầy 500 xe/tháng. Có thể nói lượng xe tải, xe khách bán ra của hầu hết các DN đã sụt giảm tới hơn 1 nửa trong vòng 3 tháng qua.

Hiện nay các DN đang tồn đọng một số lượng lớn bộ linh kiện nhập khẩu từ cuối năm 2007. Công ty Vinaxuki cho biết, còn tồn trên 2.000 bộ linh kiện. Một số DN thuộc Vinamotor cũng tồn khoảng 10.000 bộ linh kiện...

Năm 2007 lượng xe tải tiêu thụ rất mạnh khiến cho nhiều DN đã tăng cường nhập khẩu bộ linh kiện với tính toán bước vào 2008 tốc độ tăng trưởng với thị trường xe tải trên 20% và lo sợ thuế linh kiện nhập khẩu, chi phí tăng. Từ tháng 4/2008 trở về đầu năm vẫn là thời điểm tiêu thụ xe tải tương đối tốt, nhưng sang tháng 5 thì mọi chuyện khác hẳn.

Khó khăn không chỉ vì lãi xuất

Theo ông Trần Bá Dương, không ít khách hàng muốn vay tiền mua xe tải, xe khách mới đây đã phải “choáng” vì lãi suất cho vay của các ngân hàng quá cao, tới 21%/năm. Lãi suất vay cao cộng với giá xăng dầu tăng cao, các chi phí khác cũng đều tăng, e rằng sắm xe để kinh doanh thì lợi nhuận làm ra không đủ trả lãi ngân hàng.

Khác với xe con, xe tải, xe khách chủ yếu để phục vụ hoạt động sản xuất, kinh doanh của các doanh nghiệp, các hợp tác xã, các hộ kinh tế cá thể vì đây là phương tiện vận chuyển hàng hóa, hành khách. Nếu ngân hàng không cho vay hoặc cho vay với lãi suất cao thì người kinh doanh không lấy tiền đâu để mua được xe. Điều này sẽ ảnh hưởng đến hoạt động vận tải hàng hoá, hành khách và các DN thì không bán được xe, ông Dương nhận xét.

Bên cạnh đó các DN sản xuất xe tải, xe khách cho biết, họ đang gặp nhiều khó khăn. Chẳng hạn giá nguyên vật liệu đầu vào như sắt thép, nhựa tăng cao đã làm cho mỗi bộ linh kiện nhập khẩu tăng thêm tới 15%. Trong khi đó tỷ giá USD, nhân dân tệ so với VND thời gian qua đã tăng lên, làm tăng thêm 4%-6% giá thành xe. Lãi suất cho vay của ngân hàng tăng (trước kia các DN vay ngân hàng với lãi suất khoảng 0,9% /tháng thì nay là 1,5%/tháng) cũng làm giá xe tăng khoảng 3%-4%. Nhiều doanh nghiệp lắp ráp xe đã phải tăng giá bán xe cũng là yếu tố làm cho tiêu thụ giảm sút.

Trong tình hình hiện nay, DN nào có tỷ lệ nội địa hoá cao, chủ động được nguồn vốn sẽ có nhiều lợi thế hơn cả. Ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng giám đốc Vinaxuki cho biết, thời gian qua, giá thành các loại xe do Vinaxuki sản xuất tăng từ 7-10%, nhưng do có tỷ lệ nội địa hoá cao và tự chủ cao về nguồn vốn tự có nên đã tiết giảm được các chi phí sản xuất, Vinaxuki chỉ tăng giá xe có 2%.